Dieselmoottorin ja ottomoottorin merkittävimmät erot:
-diesel saa ilmaa niin paljon kun kerkiää ottamaan eli diesel käy ilmaylimäärällä.( seossuhde)
-dieselmoottorissa tapahtuu niinsanottu itsesytytys, eli ilma puristetaan puristustahdin aikana kovaan paineeseen jolloin ilma kuumenee, jonka jälkeen polttoaine ruiskutetaan ilman sekaan jolloin seos syttyy kovan paineen ansiosta.
-dieselmoottorissa polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan ja vasta puristustahdin lopussa.
Dieselmoottorit voidaan karkeasti jakaa esikammioruiskutukseen ja suoraruiskutukseen.
Hehkutulpan tehtävä on esilämmittää palotila, jonka ansiosta helpottaa kylmäkäynnistymistä.
Esikammioruiskutuksellisessa moottorissa osa polttoaineesta syttyy esikammiossa, joka työntää palamatonta polttoainetta esikammiosta sylinteriin.
Esikammioruiskutusmenetelmän ominaisuudet:
-hyötysuhde noin 35%
-alhaisempi paine
-hiljaisempi moottorin ääni
Suoraruiskutusmenetelmä:
-polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan
-polttoaine ruiskutetaan kovalla paineella kuumaan ilmaan, jolloin se höyrystyy ja sekottuu ilmaan
-palaminen alkaa koko seoksessa samanaikaisesti
Suorasuihkutusmenetelmän ominaisuudet:
-korkea hyötysuhde jopa noin 45%
-kova moottorin ääni
-seos syttyy todella nopeasti (tästä johtuu myös kova ääni)
Monivaiheruiskutusksessa polttoainetta ruiskutetaan kolme eri kertaa, puristustahdin alussa, sen keskivaiheella ja lopussa jonka ansiosta paine sylinterissä pysyy kokoajan tasaisena.
Yleisiä suoraruiskutusmenetelmiä:
-riviruiskutuspumppu
-jakajaruiskutuspumppu
-ykspumppuruiskutus
-yhteispaineruiskutus(common-rail)
Polttoainekierto:
-Tulo:
-polttoainesäiliöstä ruiskutusjärjestelmään
-Paluu:
-ruiskutusjärjestelmästä polttoainesäiliöön
-Kierto:
-komponenttien jäähdytys ja voitelu
Polttoainekierron tehtävät:
-polttonestesäiliön tehtävä on säiliöidä polttoneste
-polttonestesuodatin puhdistaa polttonesteen
-polttonesteen siirtopumppu siirtää polttonesteen polttoainesäiliöstä korkeapainepumpulle(siirtopumppu voi olla sähköinen tankin sisällä tai mekaaninen nokka-akselin päässä)
-sähköinen pysäytysventtiili pysäyttää polttonesteen kierron (ei kaikissa autoissa)
-korkeapainepumppu nostaa polttonesteen paineen ruiskutuspaineeksi
-rail-putki varaa polttonesteen korkeapaineisena
-rail-putken painetunnistin mittaa polttoaineen paineen (tärkeä tieto moottorinohjainlaitteelle)
-paineensäätöventtiili säätää rail-putkessa olevan polttonesteen paineen
-ruiskutussuutin ruiskuttaa polttonesteen sylinteriin
-polttonesteen jäähdytin jäähdyttää takaisin virtaavan polttonesteen
-polttonesteen esilämmitysventtiili lämmittää polttonestettä jotta se virtaisi paremmin suodattimen läpi
Common-Rail eli suoraruiskutusjärjestelmä on rakenteeltaan yksinkertaisin.
Korkeapainepumpun toimintatapa:
-polttoneste imetään
-polttonesteeseen muodostetaan paine
-polttoneste siirretään rail-putkeen
-korkeapainepumppu on säteismäntäpumppu
Rail-putki, rail-putken painetunnistin, moottorin ohjainlaite ja paineensäätöventtiili muodostavat yhdessä säätöpiirin.
