Moottorinohjailaitteen anturit

Moottorinohjausjärjestelmän ensimmäisenä harjoitustyönä oli tarkoituksena mitata joko otto- tai dieselmoottorin (tässä tapauksessa dieselmoottorin) ohjausjärjestelmän antureiden singnaalia Break-out boxin avulla.

Kuvassa näkyy oskiloskooppi sekä break-out boxi

Moottorinohjainlaitteen sähkökaavio

Ykkös suuttimen ruiskutus singnaali. Kuvassa näkyy 1. esiruiskutus 2. pääruiskutus ja 3. jälkiruiskutus. Sylinteriin ruiskutetaan kolme kertaa polttoainetta, jotta paine pysyy koko puristustahdin ajan korkeana.

Suuremmilla kierroksilla sylinteriin ruiskutetaan vain yksi pitkä ruiskutus

Tässä näkyy imunokka-akselin asentoanturin antamaa singnaalia. Eli aina kun imunokka-akseli pyörähtää asentoanturin ohitse, se antaa moottorinohjainlaitteele singnaalin

Pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilin anturin antama singnaali. Aina kun koneelle tulee pystyviivaa, on takaisinkierrätysventtiili auki, jolloin osa pakokaasuista kierrätetään takaisin imusarjan kautta sylinteriin, jonka ansiosta palamistapahtuma pysyy viileämpänä. Silloin kun kierrätetään pakokaasuja takaisin imusarjaan, imusarjassa oleva läppä säätelee imettävän ilman määrää.

Pakokaasujen takaisinkierrätys jäähdyttimen ohitusventtiili säätelee pakokaasujen lämpötilan mukaan kierrätetäänkö ne jäähdyttimen kautta imukanavaan vai ei.

Kaasuläpän asentoanturi (diesel autoissa ns imuläppä) joka säätelee imukanavasta imettävän ilman määrää.

Polttoaineen jakeluputken paineanturi jakelee polttoaineen suuttimille sopivalla paineella.

Polttoaineen lämmitin lämmittää diesel autoissa polttoainetta jotta se syttyisi paineessa paremmin.

Turbon johdesiipien asentoanturi kertoo milloin turbo aloittaa toimintansa. Koneella näkyy pelkkää suoraa viivaa, koska turboa on turha pyörittää pienillä kierroksilla.

Turbon hukkaportin pulssisuhde ohjattu ahtopaineen ohitusventtiili säätää kuinka suurta ylipainetta syötetään imusarjaan.